智慧路燈市場如今正處于方興日盛的時期，這離不開新基建和5G的推動。目前，5G各級國土空間規劃已納入網絡建設所需的站址等配套設施。5.智能路燈G的天然點位，它與5G大勢所趨。并且，當前5G基站建設時間緊迫，任務繁重。智能塔企業需要與運營商聯系網絡需求，抓住數百萬宏站建設機遇，加快塔建設投資回報。不僅如此，在提出新的基礎設施概念后，智能路燈已經升級為集成基礎設施和支持5G建設信息基礎設施和共享資源的重要措施之一。
從建設模式來看，未來智能路燈將采用宏站/微站相結合的方式進行建設。根據不同的場景，智能路燈的目標也不同。例如，在城市中心和旅游區，可以重點關注智能路燈的美化效果；在居民區和主要道路上，智能路燈的覆蓋能力可以優先考慮。
此外，智能路燈也可以使用"改建并行"方法是降低成本。1.有美化要求的桿體可以通過建造和改造來完成；2.沒有具體美化要求的桿體可以插花改造；3.在新區/新建路段，可按國家標準或地方標準施工，并預留設備接口；4.在關鍵場景中，根據全部功能、預留能力和接口，采取提前規劃的策略。
根據需求，2023年5月G基站數量規劃，5G宏站數量將翻倍。以北京為例:在北京未來規劃中，20%的基站將使用社會塔資源(包括智能塔)
從利潤目標的角度來看，雖然智能路燈可以攜帶巨大的應用想象空間，但這些應用程序背后是需求方的業務集成，這些業務集成涉及利益劃分。許多應用程序仍有很長的路要走，以實現協調、著陸和利潤。
相比較下，5G基站不僅是智能路燈建設初期的關鍵應用，也是最快的利潤點之一。根據目前的支付情況，運營商支付的基站租賃管理和維護費用約為6萬元~8000元/年/桿，如果智能路燈總數為1000盞，基站安裝率為50%，最后一年收入約為300-400萬元。
然而，從問題的角度來看，5G 智能路燈的組合仍存在許多問題，包括規劃、設計、施工、管理等方面。典型的問題主要包括：預留的基站標準接口不統一，運營商站建設成本高，無法實現5G按需快速部署等。
不久前，由國家城市公共設施服務標準化技術委員會管理的國家標準《智慧城市》 智能多功能桿 服務功能與運行管理規范》（以下簡稱“國家標準”）已完成征求意見稿。該標準是我國智能多功能桿領域首部立項的國家標準，其一經發布就立即得到了廣泛關注。
及時引入國家標準，不僅為地方智能多功能桿系統的規劃、設計、建設和運行提供了重要的技術參考，而且整合了各種力量，突出了國家、機構和企業共同促進智能路燈產業發展的決心。
總的來說，智能路燈的發展可以說是康莊大道，大勢所趨。
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